【No.004】 山下博之さん交通死事件、支援の記録

山下博之さん交通死事件、たたかいと支援の記録

since 2003.12.28.　　last up 2005.6.25.
署名、傍聴など支援に心より感謝致します

経過・経緯を見る

ご遺族の訴え

「進行を制御することが困難な高速度」で走行した加害者に危険運転致死罪適用を求める署名にご協力下さい

　平成15年4月23日、加害者の危険極まりない運転により私達は突然、大切な、大切な長男を失いました。大学生となりボランティア活動に情熱を燃やしていた人生の夢溢れる息子は、生きる権利そのものを強制的に奪われたのです。加害者は必ず厳正な処分を受けると信じていました。しかし、時速百キロを超える危険運転で死亡事件を起こしたにもかかわらず、捜査機関は「不注意」という業務上過失致死で送致というあまりに軽い扱い。私達には、到底信じられないことです。どうか、交通犯罪抑止のためにも、危険運転致死罪での裁きを強く求めます。
北海道旭川市　山下　芳正・歌代子

事件概要

• ◆ 平成15年4月23日午後10時25分頃、北海道深川市音江町の道道で、短大生（当時19歳）の運転する乗用車が、制限速度40kmをはるかに超える時速100km以上で、先行する軽自動車を追い越し、直後に左カーブに入り、ブレーキを踏んだところ、車が一回転し制御を失い、約70ｍ離れた道路右側の街路灯に激突。助手席の博之さんを出血性ショックで死亡させた。加害者は軽傷。
• ◆ 平成15年6月4日、深川警察署は「業務上過失致死罪」で加害者を旭川地方検察庁へ書類送致。
• ◆ 平成15年6月25日、ご両親は「危険運転致死罪」で旭川地方検察庁に自ら告訴。

危険運転致死傷罪とは

　危険運転致死傷罪は、飲酒など悪質な暴走車に肉親を奪われた遺族の「命の重みに見合った量刑を」という悲痛な叫びが発端で、死傷という重大結果を惹き起こす悪質かつ危険な運転行為の最高刑が窃盗罪の半分（最高懲役5年）という業務上過失致死傷罪（刑法211条）では的確に対応できないという世論の高まりもあり、2001年11月に新設されたものです。同年12月25日施行の刑法208条の２は、飲酒、無免許、信号無視とともに「その進行を制御することが困難な高速度」で自動車を走行させ人を死亡させた者は1年以上の有期懲役（最高懲役15年）に処するとしています。

加害者は違法と危険を承知で運転した

　加害者はこの日、午後８時頃に納車されたばかりの操作に慣れない車を、任意保険に未加入であることも承知の上でハンドルを握りました。事故の前は、スピードをもてあそぶかように制限速度50kmの一般道を時速100kmから120kmで危険走行し、このとき同乗していた友人からも見かねて「危ないからスピードを落とせ」と注意されたほどでした。そして、友人との待ち合わせ場所に向かう途中、夜間の雨降りで視界が悪く路面も滑りやすいという悪条件のなか、夏タイヤより制動が劣るスタッドレスタイヤ装着のまま、事故現場手前で軽自動車を「凄いスピードで追い越し」（目撃者の警察での証言）、アクセルを踏みっぱなしで時速100kmを超える危険速度で左カーブにさしかかり、ブレーキを踏んだところ、車が一回転するなど制御不能となったものです。

理解できない「説明」

　司法警察は捜査解説書の「被疑者において、速度が速すぎるために当該道路状況等に応じて進行することが困難な状態で走行していたという認識を有していたこと」（「３訂版　交通事故捜査Ⅱ　危険運転致死傷編」近代警察社　p57）等が立証できないから危険運転致死罪が適用出来ないと「説明」しますが、本来道路は制限速度での走行を予定して、カーブの曲率半径や車線幅も設計されているのであって、制限速度40kmをゆうに60km以上も超える高速度で、カーブもある道路を走行した本事件はそれだけで「進行を制御することが困難な高速度」です。さらに加害者も「時速100kmは出ていた」と自ら述べているのであり、危険な速度と認識していたことも疑いがありません。

危険運転致死罪適用を求める署名にご協力下さい

　これらの事実から本事件は、加害の運転者が、危険な違法運転であることを認識しながら、衝突の危険やこれによる死傷発生の可能性を真摯に考慮することなく敢えて行った「未必の故意」による致死事件です。加害者の「不注意」という業務上過失致死罪での送致は不当です。このような軽い扱いを黙認することは、同様事件の誘発につながるだけでなく、今後同じような事件が起きても今回の事案が判例となり、全て業務上過失で処理されてしまう恐れがあります。危険運転致死罪新設の精神に立ち、危険運転撲滅、交通犯罪抑止のためにも、事実に即した厳正な裁きを強く求めます。

《経過》

2005年6月21日

　危険運転致死罪での実刑が確定しました。ご両親から次の手記が寄せられました。
※事件の詳細、捜査の問題など全文

2005年6月07日

　札幌高裁は執行猶予を求めた被告の控訴を棄却。原審を支持し懲役２年10月の刑を言い渡しました。
　毎日新聞（2005/6/14）記事に山下さんのとりくみが取り上げられました。

2005年5月19日

　札幌高裁（長島孝太郎裁判長）にて控訴審が行われました。

2005年2月11日

　加害者は不当にも、判決に不服と札幌高裁に控訴ました。

2005年1月31日

　旭川地裁は懲役２年１０月の判決を下しました。（新聞報道）（ご両親の報告とお礼）

2004年8月26日

　旭川地裁で第１回公判が行われ、被告は起訴事実を認めました。
（新聞報道）（ご両親のお礼）
　第２回公判は9月30日、被告側は情状弁護を行いました。
　第３回公判は11月22日、被告の家族の証人尋問と、被告人質問が行われました。
　第４回公判は12月20日、遺族の意見陳述が行われ、結審。求刑は懲役5年でした。
　（ご両親の報告とお礼）

2004年3月26日

　旭川地検はついに危険運転致死罪で起訴しました。
（報道記事）（ご両親の中間報告とお礼）

2004年3月22日

　3月22日、６回目の署名提出をしました。総計11,313筆です。ご協力に感謝いたします。

2004年2月4日

　１回目の署名5,900筆を地検に提出しました。（報告と要請書）（「北海道新聞」2/5）

2004年1月9日

　ご両親の署名活動が報道されました

2005年6月21日 刑事裁判を終えて

札幌高裁は2005年6月7日、被告の控訴を棄却 危険運転致死罪での２年１０月の実刑が確定しました

平成17年6月22日 旭川市　　山下芳正・歌代子

　裁判長から「本件控訴を棄却する」と読み上げられた瞬間、私の全身の力がぬけました。それは安心からと言うよりむしろ空しさからでした。どんな結果に終ろうとも息子は帰ってきません。刑事裁判が終っても、息子への思いが薄れることはなく、悲しみは癒されることはありません。事故からの２年間は、私がこれまで生きてきた人生より長く、辛く苦しいものでした。
　まだリビングにある息子の遺影に、裁判の結果を報告しましたが、天国の息子はどう思ってこの２年間を見てきたのか…。先日亡くなった父と共に、裁判が終ったら納骨をしようと思っていましたので、この報告が息子との最後の別れのようで、本当に辛かったです。

事件の詳細

　事件は、平成15年4月23日午後10時25分頃、制限速度が時速40キロメートルと指定されている左方に湾曲した一般道を、当時、雨で路面も滑りやすい中、進行を制御することが困難な時速100キロメートルを超える高速度で走行という、被告人の身勝手で危険極まりない暴走運転の末に起きました。納車から僅か1時間30分後の事故という異例の出来事でした。

　事故当日の午後9時頃、被告人の車が納車になったという事で、息子と友人達は車を見に行きました。被告人車両は、スタッドレスタイヤを装着していたため「交換するように」と、タイヤ交換所を紹介されていたのですが、被告人は、交換することもなく走行を開始、間もなくリヤタイヤが滑り、同乗していた友人からスタッドレスタイヤを指摘され、その危険性についても理解していました。

　被告人は給油も兼ねて、旭川のガソリンスタンドに、息子と友人２名を乗せ向かいました。友人達の話によると、被告人は車に慣れていないため、ギアチェンジがスムーズにいかず車をガクガクとさせていたにも関わらず、国道に出るなり時速120キロメートルでの走行を開始、その後も、高速度走行を繰り返していたと言うことでした。そして、被告人の暴走運転を見かねた息子達が「危ない」からと、注意をすると、スピードを落したようで、友人達も、もう出さないだろうと思ったそうです。息子もそうだったと思います。深川に戻ってからも、被告人が「まだ走りたい。峠を走りたい」と言い出した事から、近くのトトロ峠にある見晴台に行くことになりました。友人２名はもう１台の車に乗って先にトトロ峠に行ってしまい、息子は被告人の車で目的地に向かうことになりました。恐らく息子は、被告人の納車を祝福し、ドライブに付き合ったのでしょう。しかし、命を奪われることを知っていれば乗らなかったはずです。

　被告人は、車を運転する者として遵守しなければならない交通規則を破り、衝突の危険やこれによる死傷の可能性、被害者保護などを真摯に考慮することなく、身勝手で危険極まりない暴走運転をしました。また、被告人は、供述調書の中で「任意保険に未加入で、事故を起したら大変だと認識していた」としながらも「まあいっかなと、思った」と供述しています。被害者保護など微塵も考えない非常識で、軽率な判断により、危険運転を繰り返し、息子の命を奪ったのです。

事故の連絡

　警察から事故の連絡があったのは、事故から30分ほどたった午後11時頃でした。平穏な我が家が一変、あまりに突然な息子の事故連絡でした。息子の様態について聞くと「はっきりとは分からない」とだけ言われました。その時、既に、息子が生死の狭間をさ迷っているとは夢にも思わなかった私達は、とにかくひどい怪我でなければと、それだけを祈り、深川の病院へ急ぎました。

　しかし、私達の祈りも空しく、治療室のベッドに横たわる息子の左の耳からは多量の出血があり、助手席側を直撃した街路灯をもろに受けた時に、頭部を強打したことが直ぐ分かりました。「もうだめかもしれない…」と、よぎる不安を振り払い、息子の命が助かるよう「がんばれ！博之！」と必死で声をかけました。

　深川の病院では手に負えないと言うことで、すぐさま、救急車で旭川赤十字病院に搬送されることになりました。息子には妻が付き添い、私達も後を追いました。手術は３時間にも及ぶ大手術で、手術の経過報告に呼ばれるたび、状況は悪化する一方でした。命だけでも取り留めて欲しいと言う、私達の願いも叶わず、翌朝5時6分、息子は帰らぬ人となったのです。その光景はまるで悪夢のようで、息子の遺体を目の前にしても全く信じられませんでした。あんなに元気だった息子がもう微動たりともせず、目の前の息子の顔は、苦痛に歪んだ顔でした。最後の息子の顔は一生忘れる事はありません。

　そして「遺族」となった私達を待っていたものは、息子の死の悲しみに追い討ちをかける、あまりにも過酷なものでした。それは、警察での加害者の供述に基づく偏重した調書の作成や遺族への対応、そして被告人の、息子や私達遺族に対する、反省や誠意の無さからくる心無い言動などでした。

警察の対応

　前項の「事件の詳細」で記述したことは、当然、警察も把握していました。しかし、警察の判断は「過失」、「業務上過失致死罪」での送致でした。私達は、警察に事故の詳細を聞きに行ったのですが、被告人車両が路外に逸脱した経緯等について、不審点があり、納得できない説明でした。しかし、それらを指摘しても「事故の時は予期せぬ動きをするものだ」と言うばかりでした。
　私達は、事故説明の不可解な点を解明すべく、当日行動を共にした友人達から話を聞き、現場や事故車両の写真を撮り、タイヤ痕やブレーキを踏んだ地点などの事故現場状況などから現場検証を始めました。すると、警察の説明とは違った事故の真相が見えてきたのです。

交通犯罪捜査の実態

　本事件は、死亡事件にも関わらず被告人を逮捕勾留もせず、在宅での捜査処理でした。そのため、被告人は、警察での供述調書作成の時にはすでに保身を考えた供述を繰り返していました。捜査段階で「接見禁止」等の措置を取り、事故直後の被告人に対し、厳しく接し調書を取っていれば、被告人による保身を考えた調書作成がされなかったであろうと考えると、警察の事故処理や対応が今でも、腹立たしく思います。
　処理システムとして、警察が収集した証拠や加害者の供述に基づく実況見分を基に審議するのですから、検察は「危険運転致死罪」で送致された事件を、証拠不十分等の理由で罪状を「業務上過失致死罪」に変更することがあっても、その逆の「業務上過失致死罪」を「危険運転致死罪」へ変更することは、なかなか難しいのが現状だと思います。
　いくら検察が独自の捜査機関を持っていても、既に警察で捜査や聞き取りをしているので、新たな証拠等がなければ、警察の作成した調書等で判断せざるを得ないからではないでしょうか。そんなシステムだからこそ、警察が送致する罪状が大変重要なはずです。ある意味、裁判官のような仕事をしていると言っても過言ではないと思うのです。
　息子の事件は、典型的危険運転致死罪の「進行を制御することが困難な高速度」に該当する事件でしたので、私達は「危険運転致死罪」で送致されると思っていました。しかし実際は「業務上過失致死罪」での送致に驚きましたが、私達から見て、手抜き捜査としか思えないような、警察の捜査書類等を見ていると、ほかに巻添えもない友達同士の単独事故と、簡単に事故処理をしたのではないかと言う気すらしました。これらの捜査書類を見て検察は正しい判断をしなければならないと言うことは容易ではないと思います。
　送致が「危険運転致死罪」ではなく「業務上過失致死罪」とした理由を確認した時も「飲酒との複合であったなら」「高速度のみの事案があまりない」「（警察で）捜査ミスをしたら無罪になる、無理に一歩踏み出して無罪になるくらいなら…」「交通事故は、注意義務違反とかそう言う過失犯」「交通事故として扱っている。殺人事件ではない、故意犯ではない」等と言われたので、恐らく警察は、最初から「業務上過失致死罪」での送致しか考えていなかったのだと思います。
　しかも、あろう事か「加害者は人を１人殺してしまっているのだから、ある意味一番ショックを受けている」などと言うのです。息子を奪われ、深い悲しみの中にいる私達遺族に対して、その息子を奪った加害者を弁護するようなことを平気で言うのです。

　今、警察のずさんな事故処理の是正が叫ばれていますが、まさにそれを思い知らされました。私達が訴えなければ、息子の事件は真実が隠されたまま処理されてしまうところだったのです。
　被告人やその家族は、「量刑が重すぎる」と控訴もしました。自分の犯した罪を棚に上げ「お前達のせいで実刑になった」と、告訴した私達を逆恨みしているかも知れません。私達が告訴などしなくても警察が事故の事実に即した正しい判断をしていれば、この様なことにはならなかったはずです。
　息子の裁判が終った今、不幸にも私達のように被害者遺族となった方々が、悲しみに暮れる間もなく事故現場を調べ、証拠を集め、聞き取りなどの調査をし、署名活動を行い、必死に訴えなくても、正当な事故処理が最初から行われるような社会を願うばかりです。

今日を考える

　平成15年度の「犯罪白書」では、交通事故で、7,702人の尊い命が奪われ、さらに118万人もの人が負傷し、事故の後遺症に苦しめられるなど悲惨な状況にあります。さらに、悪質な飲酒やひき逃げ事故が多発している中、被害者やその遺族が法の整備を一生懸命訴えていますが、国の表立った動きは見られません。「危険運転致死罪」の実刑の上限が15年から20年にはなりましたが、実際は全くと言って良いほど活用されていないのが現状ではないでしょうか。

　未だに交通事故被害の当事者である私達には、交通事故調書の早期開示もされず、事故の事実も知らされないまま、事故処理され被害者やその遺族は蚊帳の外なのです。しかし、その一方で、平成21年度から実施予定の裁判員制度ですが、この制度は、「国民に裁判員として刑事裁判に参加することにより裁判が身近でわかりやすいものとなり、司法に対する国民の信頼の向上に繋がることを期待される」と導入されますが、実際は、諸外国からの圧力で始められたと言う話しもあり、その扱いの違いに憤りを感じました。しかも、多くの国民がこの制度への参加に消極的なのですから、被害者遺族の訴え同様、国民の気持など二の次なのでしょう。

　少し前に騒がれていた、ライブドアの堀江社長の仕掛けたニッポン放送の買収騒動時の、国の対応の速さは何だったのでしょうか。すぐさま、法の盲点や不備の見直しに着手すると言及しています。それに反し、交通犯罪の対応の遅さは、自分達には直接被害がない、やはり「たかが交通事故」と言う事なのでしょうか。未だに、明治時代に定められた法律を運用しているのですから、法を作り定める側の考え方が変わらなければならないのです。もっと、交通被害者のおかれている現状に目を向け、被害者や遺族の意見にも真剣に耳を傾けて欲しいものです。

被害者の会をはじめとする、ご支援頂いた方々へ

　突然の事故で息子を失ってしばらくは、傷心とどうしていいか分からない不安で、路頭に迷っていました。そんな折、偶然にも「被害者の会」の存在を知り、平成14年5月17日、「北海道交通事故被害者の会」主催の講演会、加害者天国ニッポン－なぜ交通事故は軽く扱われているのか－」（講師は松本　誠弁護士）に参加、直ぐ入会しました。私達と同じような境遇の方がたくさんおられ、二度とこのような悲惨な事故を繰り返させないため必死で戦っている姿を拝見し、色々とお話をさせて頂くうちに、自分達も頑張ろうと思うようになりました。

　被害者の会の皆様方のご教授、多くの方々から頂いた励ましの言葉や手紙、賛同署名をしてくださった全国の皆様、報道機関各局、そして青野弁護士の貴重なる助言があったからこそ頑張れたのだと思います。これまでご支援頂いたことを心よりお礼申し上げます。本当にありがとうございました。今後は、微力ではありますが、交通犯罪被害者のため出来る限りお手伝いしたいと思っています。

以上

2005年5月19日 ～札幌高裁、控訴審～

　2005年5月19日、札幌高裁（長島孝太郎裁判長）にて控訴審が行われ、控訴理由などが質された後、遺族の山下芳正さんの意見陳述が20分にわたって行われ、さらに遺族３人からの陳述書要旨が裁判長から述べられ結審しました。
求刑懲役５年に対する懲役２年１０月という軽い一審判決に対して控訴した理由を問われ、被告はしどろもどろ。遺族の意見陳述によって、地裁での被告の偽りの「弁明」が再度明らかにされる結果となりました。

署名提出の報告

2004年2月7日　山下芳正

　2月4日、担当検事さんへ、5,900筆の署名と要請書、それと陳述書を提出してきました。担当検事さんとの話しは、

1. この署名の5,900筆のなかには、６年前息子と一緒にヨサコイを踊っていた当時小学生だった男子生徒が、高校生となり事故の詳細を知り学校の友人に話したところ、それはおかしいと、高校生が街頭で署名活動をして集めてくれた約1,000筆が含まれていること
2. 私たちの、事故から今日までの心情・状況等の話し
3. 事故の再調査をお願いしている件の進み具合
4. 11月に行った深川警察署での担当警察官の対応の話し

などで、この間約40分、担当検事さんも真剣に聞いてくれました。
　息子のため、また今後不幸にも私たちと同じ様な境遇になってしまう家族や遺族のためにも頑張りたいと思います。今後とも宜しくお願い致します。

山下博之さん交通死事件　新聞報道

2003/05/19「北海道新聞」夕刊全道
街路灯に衝突し助手席学生死亡　深川

【深川】二十三日午後十時半ごろ、深川市音江町二ノ七の道道で、同市新光町二、短大生○○○○さん（１９）の乗用車が道路脇の街路灯に衝突、助手席の同市文光町一八、短大生山下博之さん（１９）が頭や腹を強打し間もなく死亡した。○○さんは左肩打撲で軽傷。深川署によると、現場は緩やかなカーブの上り坂。当時、雨が降っていた。同署は、○○さんがスピードの出し過ぎでハンドル操作を誤ったとみて調べている。二人はサークル仲間と待ち合わせをしていた近くの公園へ向かう途中だった。

2003/07/01「北海道新聞」朝刊全道
危険運転致死で告訴
深川の事故 助手席１９歳の遺族

【深川、旭川】深川市内の道道で今年四月、乗用車が街路灯に衝突、助手席の同市文光町一八、短大生山下博之さん＝当時（１９）＝が死亡した事故で、山下さんの遺族が三十日までに危険運転致死容疑で乗用車を運転していた同市内の短大生（１９）を旭川地検に告訴した。
　告訴したのは父親の公務員山下芳正さん（５０）＝旭川市東七ノ六＝。告訴状によると、短大生は四月二十三日夜、深川市音江町の制限速度四十キロの道道で、雨が降っているにもかかわらず、百キロ以上の速度で走行。このため、車両が制御不能となり、カーブを曲がり切れずに路外に逸脱、街路灯に衝突し、山下さんを死亡させたとしている。この事故で、短大生も軽傷を負った。深川署は業務上過失致死容疑で短大生を書類送検したが、芳正さんは「事故の状況などからすると、危険運転致死罪が妥当だ」として告訴に踏み切った。北海道交通事故被害者の会によると、道内で交通事故被害者の遺族が危険運転致死容疑で運転者を告訴したのは三件目。

2004/01/09「北海道新聞」全道
「交通事故防止考えて」 息子失った旭川の山下さん、厳罰求め署名活動

【旭川】深川市内の道道で昨年四月、乗用車が街路灯に衝突、助手席の短大生山下博之さん＝当時（１９）＝が死亡した事故で、旭川市内の山下さんの両親が、乗用車を運転していた深川市内の短大生（２０）に対して危険運転致死罪での起訴を求める署名活動を続けている。
　公務員山下芳正さん（５１）、歌代子さん（５１）夫妻＝旭川市東七ノ六＝で、二人は「署名活動を通じ、少しでも多くの人に事故の詳細を知ってもらい、交通事故防止を考えてほしい」（芳正さん）と、昨年十二月二十八日から署名活動を始めた。
　自宅の近所や知人などを訪ね、八日までに約五百人分の署名を集めた。当面、活動を続け、早ければ二月中にも旭川地検に提出する予定。
　車を運転していた短大生は、事故当時十九歳で、深川署が昨年六月、業務上過失致死容疑で在宅のまま旭川地検に送り、同地検はその後、旭川家裁に送致した。事故当時、運転手の短大生は夜間で雨が降っていたにもかかわらず、法定速度四十キロの道路を約百キロで走行したことなどから、両親はその後、危険運転致死罪での起訴が妥当として告訴した。同家裁は昨年八月に刑事処分相当として旭川地検に逆送し、同地検が捜査を続けている。

2004/02/05「北海道新聞」朝刊全道
危険運転致死罪の適用求め署名提出 遺族が５９００人分

【旭川】深川市内の道道で昨年四月、乗用車が街路灯に衝突し、助手席の短大生山下博之さん＝当時（１９）＝が死亡した事故で、両親の公務員山下芳正さん（５１）、歌代子さん（５１）夫妻＝旭川市東七ノ六＝は四日、乗用車を運転していた深川市内の短大生（２０）を危険運転致死罪で起訴するよう求める五千九百人分の署名を旭川地検に提出した。
　二人は「五千九百人分の思いを受け止め、正しい判断を」と、担当検事に署名を手渡した。署名は二人が「多くの人に交通事故防止を考えてほしい」と、昨年十二月下旬から集めてきた。この事故で短大生は夜間で雨が降っていたにもかかわらず、制限速度四十キロの道路を約百キロで走行していた。深川署は業務上過失致死容疑で短大生を書類送検し、旭川家裁が昨年八月、刑事処分相当として同地検に逆送、同地検が捜査を続けている。同地検は「気持ちはよくわかりました」とコメントした。

2004/03/27「北海道新聞」
深川の短大生死亡事故 危険運転致死罪を適用　旭川地検

【旭川】深川市内で昨年四月、乗用車が街路灯に衝突、助手席に乗っていた同市の短大生山下博之さん＝当時（１９）＝が死亡した事故で、旭川地検は二十六日、危険運転致死罪で運転していた神奈川県藤沢市の男子短大生（２０）を在宅のまま起訴した。
　北海道交通事故被害者の会の前田敏章代表は「飲酒がなく、死者が一人の事故での危険運転致死罪の適用は画期的」と評価している。起訴状によると、短大生は昨年四月二十三日午後十時二十五分ごろ、乗用車を運転し、深川市音江町の制限速度四十キロの道道を降雨の中、時速百キロで走行して路外の街路灯に衝突。助手席に乗っていた山下さんを、出血性ショックで死亡させた。
　短大生は昨年六月、業務上過失致死容疑で書類送検された。少年のため旭川家裁に送致されたが、同家裁は八月、刑事処分相当として逆送し、旭川地検が再捜査していた。

危険運転致死で短大生起訴　猛スピードで知人事故死

　北海道深川市で昨年４月、夜間で雨の中、乗用車を１００キロ以上のスピードで運転し、衝突事故を起こして助手席の知人を死亡させたとして、旭川地検は２６日、運転していた短大生の男（２０）を、危険運転致死罪で起訴した。
　短大生は当時１９歳で、旭川地検は当初、業務上過失致死容疑で旭川家裁に送致したが、同家裁が刑事処分相当として地検に逆送致していた。起訴状などによると、短大生は昨年４月、制限速度４０キロの道道を１００キロ以上の速度で走行し、カーブを曲がりきれずに路外の街路灯に衝突。助手席の短大生山下博之さん＝当時（２０）＝を死亡させた。
　山下さんの両親は、危険運転致死罪の適用を求めて昨年７月、同地検に告訴。今年２月には、同罪の適用を求める約５９００人分の署名を提出していた。（共同通信）[3月26日22時32分更新]

2004/8/26「朝日新聞」夕刊（道内版、一部地域は翌日朝刊）
深川・同乗者死亡事故 危険運転致死罪 被告男性認める

　深川市内で昨年４月、乗用車が街路灯に衝突し、助手席の男子短大生（当時１９）が死亡した事故で、危険運転致死罪に問われた神奈川県藤沢市、アルバイト男性（２１）の初公判が２６日、旭川地裁（井口実裁判長）であった。男性は起訴事実を認めた。
　検察側の冒頭陳述によると、男性は短大生だった昨年４月２３日午後１０時２５分ごろ、雨が降る中、制限速度４０キロの道路を時速１００キロで走り、カーブを曲がり切れずに、道路脇の街路灯に衝突。助手席にいた友人の短大生を出血性ショックで死亡させたとされる。
　被告の男性は昨年６月、業務上過失致死の疑いで書類送検され、旭川家裁が8月、旭川地検に逆送した。遺族は業務上過失致死罪よりも刑罰の重い危険運転致死罪の適用を求めて同地検に約１万１３００人分の署名を提出していた。

2004/8/26「読売新聞」夕刊
危険運転致死公判 起訴事実を認める　　旭川地裁

　北海道深川市の道道で昨年４月、乗用車が街路灯に激突し、助手席の短大生が死亡した事故で、危険運転致死罪に問われた当時１９歳で同級生だった男（２１）（神奈川県藤沢市）の初公判が２６日、旭川地裁（井口実裁判長）で開かれた。
　罪状認否で、男は「間違いないです」と起訴事実を認めた。冒頭陳述などによると、男は昨年４月２３日夜、雨のなか、友人との待ち合わせ場所に急ぐため、制限速度４０キロの登りカーブを、時速約１００キロで運転。曲がりきれずに道路脇の街路灯に激突し、助手席の同市文光町、私立短大２年山下博之さん（当時１９歳）を出血性ショックで死亡させた。
　検察側は、「被告人は（何度か現場を通った）経験から、カーブの進入速度が５０キロで、降雨で路面がぬれた状態では、さらに減速しなければ路外に逸脱する危険があると認識していた」と主張。弁護側は、「起訴事実は争わないが、進行制御が困難になると自覚しながら、なお進行した訳ではない」とした。
　深川署は業務上過失致死容疑で男を書類送検したが、山下さんの両親が危険運転致死容疑で旭川地検に告訴。地検は、同罪で地裁に起訴した。

2004/12/21「北海道新聞」
衝突し同乗者死亡 男に懲役５年求刑 旭川地裁

【旭川】昨年四月、深川市内で乗用車を運転中に事故を起こし、助手席の友人を死亡させたとして、危険運転致死罪に問われた当時十九歳の元短大生の男性（２１）＝神奈川県藤沢市＝に対する論告求刑公判が二十日、旭川地裁（井口実裁判長）であり、検察側は男性に懲役五年を求刑した。
　検察側は「被告は事故の可能性を認識しながら暴走した。安易で身勝手な犯行で情状酌量の余地はない」と指摘。一方、弁護側は「被告は（事故時の走行に）危険を感じておらず、未熟な運転技術と法定速度に対する誤った意識による偶発的犯行」と執行猶予を求めた。判決は来年一月三十一日に言い渡される。
　論告によると、男性は昨年四月二十三日夜、雨の中、深川市音江町の制限速度四十キロの道道を時速百キロで走行し、カーブを曲がりきれずに街路灯に衝突。助手席の同市の短大生山下博之さん＝当時（１９）＝を出血性ショックで死亡させた。

2005/2/1「朝日新聞」

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2005年2月11日「北海道新聞」
危険運転致死罪で実刑の男が控訴（旭川）

　2003年4月、深川市内で雨の中、乗用車を時速約100キロで運転中に事故を起こし、助手席の友人を死亡させたとして、危険運転致死罪に問われ、旭川地裁で懲役2年10カ月（求刑・懲役5年）の判決を受けた当時19歳の元短大生の男（21）＝神奈川県藤沢市＝は10日までに、判決を不服として札幌高裁に控訴した。

2005/06/08「北海道新聞」朝刊
暴走で死亡事故　二審も実刑判決　札幌高裁

　制限速度の二倍を超す時速百キロの高速運転で同乗者を交通事故死させたとして、危険運転致死罪に問われた元短大生の男性（２１）＝神奈川県藤沢市＝の控訴審判決公判が七日、札幌高裁であった。長島孝太郎裁判長は「まさに暴走と言うべき悪質な運転」として、懲役二年十カ月（求刑・懲役五年）を言い渡した一審旭川地裁判決を支持し、執行猶予を求めた男性の控訴を棄却した。
　判決によると、男性は十九歳だった二○○三年四月二十三日夜、深川市内の道道で乗用車を運転中、雨で路面がぬれているにもかかわらず、制限速度四十キロのところを時速百キロで走行し路外の街路灯に衝突。助手席の短大生山下博之さん＝当時（１９）＝を出血性ショックで死亡させた。

2005/6/14「毎日新聞」
危険運転致死傷罪　「故意」立証難しく

　宮城県多賀城市で飲酒運転の車が仙台育英高の生徒の列に突っ込み３人が死亡した事故で、仙台地検は１２日、運転していた解体工（２６）を危険運転致死罪で起訴した。９９年に東名高速で起きた幼女２人死亡事故をきっかけに、０１年の刑法改正で最高懲役２０年の同罪が新設されたが、無謀運転による事故は後を絶たない。同罪の検挙件数は減少傾向だが、その背景には運転手の危険運転に対する認識を立証しなければならないハードルの高さがある。酒酔いをごまかすための悪質ドライバーの逃げ得を許さないため、遺族らはひき逃げ事件の厳罰化も求めている。【河嶋浩司、渡部宏人】

　多賀城市の事故で、解体工は「運転代行を頼むべきだと思った」ほど酔っていた。しかし所持金が４０００円しかなく、「危ないな」と感じながらも運転した。危険運転致死傷罪適用の典型的ケースだった。しかし、同罪適用には故意に危険運転したことが必要で、立証に困難も伴う。
　千葉県松尾町で２月５日夜、中学の同窓会帰りのいずれも５９歳の男女がひき逃げされ４人が死亡した。翌日朝に自首した土木作業員（３１）が、業務上過失致死傷容疑などで逮捕された。
　逮捕時のアルコール検知は、呼気１リットル中０・０３ミリグラム。道交法上の酒気帯び運転の基準０・１５ミリグラムを下回った。作業員は「カップ酒１本を飲んだ」と供述したが、千葉県警は発生から１１時間近く経過後の呼気の数字としては高いとみて捜査。その結果、友人宅で発泡酒など３杯、日本酒５～６合を飲んだことを突き止め、危険運転致死傷罪などでの起訴に結びつけた。
　しかし、公判廷では同罪適用の可否が真正面から争われている。先月１９日の初公判で作業員は「正常に運転できないほどのめいてい状態ではなかった」として、危険運転の故意を否認。懲役５年以下の業務上過失致死傷罪適用を主張している。
　刑法は（１）アルコール・薬物の影響で正常な運転が困難（２）進行制御が困難な高速度（３）運転技能を有しない（４）妨害目的の運転（５）赤信号をことさら無視――の５類型を危険運転行為と規定する。
　飲酒運転の場合は「ハンドルを思うように操作できない」など容疑者の認識や、「車に乗る前に足がふらついていた」「他人から運転をやめるよう注意された」などの事実認定が必要とされる。
　容疑者が認識を否定する場合は、関係者の供述が不可欠だ。ある捜査幹部は「酒を飲んだ店の店員が飲酒運転を知っていても、それを認めれば自らもほう助・教唆など共犯に問われかねない。同乗者も同様だ。本人が故意を否定した場合の立証は難しい」と語る。
　危険運転致死傷罪の適用件数は▽０２年３２２件▽０３年３０８件▽０４年２７０件と減少している。しかし、悪質なドライバーが減っているとは言えない。飲酒運転取り締まりの際に検査機器を壊したり、その場で酒を「重ね飲み」して運転時の酔いをごまかす検査拒否・検査逃れは０２～０４年、年間５００件前後検挙され続けている。警察庁幹部は「いくら罰則を強化しても、違反承知でハンドルを握るドライバーへの効果は疑問だ」と嘆く。

「ひき逃げも厳罰」強く求める遺族

　９９年に酒酔い運転のトラックに追突され乗用車が炎上、娘２人を亡くした井上保孝さん（５５）夫妻＝千葉市＝の訴えが、危険運転致死傷罪新設に結びついた。夫妻は今、ひき逃げ事件の厳罰化を求めて活動する。「危険運転致死傷罪が飲酒運転根絶の抑止力になればと願ったが、加害者が逃げて飲酒などの立証を困難にし、適用を逃れる例が多いから」という。警察庁によると、０４年のひき逃げ事件は１万９９６０件で、００年の１万４０５０件から４２％増えた。
　０３年に鹿児島県名瀬市で飲酒運転の工員（２１）の車にひき逃げされ、２４歳の二男を失った大分県の会社役員（５３）は、検察官の言葉に驚いた。「危険運転致死で無罪より、業務上過失致死で有罪になったほうがいいでしょ」と言われたのだ。工員は缶ビール十数本、焼酎４杯を飲んで事故を起こし、車を隠して逃げた。業過致死と道交法違反（ひき逃げ）では両罪が併合されても最高懲役７年６月だ。検察官は業過致死などで起訴し判決は懲役３年。会社役員は井上さん夫妻らと今年５月、署名１５万人分を添えて法相にひき逃げ事件厳罰化の要望書を提出した。

　北海道旭川市の山下芳正さん（５０）夫妻は０３年、１９歳の長男を事故で亡くした。長男の友人の元短大生が雨の中、制限速度４０キロの道を約１００キロで乗用車を運転し、カーブを曲がり切れず街路灯に激突、助手席の長男が死亡した。別の同乗者が「速度を落とせ」と元短大生に注意もしていた。
　業過致死容疑での書類送検に、山下さん夫妻は納得できず、危険運転致死容疑で元短大生を告訴した。旭川地検は０４年３月、危険運転致死罪で起訴。１審判決は懲役２年１０月で、札幌高裁が今月、被告側控訴を棄却した。山下さんは「最初からしっかり捜査してほしかった」と話す。

　交通事故被害者の支援に取り組む松本誠弁護士は「危険運転致死傷罪が適用されるべき事故は年間１０００件を下らないはずだ。捜査を徹底してほしい」と求めている。（毎日新聞） – 6月14日1時29分更新